Утраченный Дальний Восток: как СССР отдал Китаю стратегические активы

В самом конце XIX века Россия предприняла решительную попытку утвердиться в Северо-Восточном Китае – Маньчжурии, как тогда называли эту область. В результате через Маньчжурию прошла прямая железная дорога, связавшая Владивосток с остальной Россией. В Маньчжурии вырос русский город Харбин. Россия также взяла в аренду у Китая Квантунский, или Ляодунский, полуостров, где вырос большой порт Дальний (нынешний китайский Далянь) и возникла база русского военно-морского флота Порт-Артур. От Харбина к Порт-Артуру также пролегла железнодорожная магистраль.

Такое продвижение России вызвало тревогу в Японии, и в результате в 1904-1905 годах разразилась первая русско-японская война. Япония вытеснила Россию с Квантунского полуострова и получила Южно-Маньчжурскую железную дорогу, но КВЖД через Харбин осталась в русских руках.

Позднее, в 1930-х годах, СССР оказался вынужден уступить и КВЖД Японии за символическую сумму, чтобы не быть выброшенным оттуда совсем уж задаром. Но Сталин только выжидал момента, чтобы вернуть Советскому Союзу имперскую мощь на Дальнем Востоке.

Такой момент настал с поражением Японии во Второй мировой войне. По условиям, заранее одобренным в Тегеране, Ялте и Потсдаме руководителями США и Великобритании, СССР заново получал железные дороги в Маньчжурии и Порт-Артур. Подразумевалось, что Китай автоматически даст требуемое от него согласие.

Переход во владение Советского Союза КВЖД, ЮМЖД и Порт-Артура был оформлен договорами с правительством Чан Кайши. Причём оговаривался временный характер этого владения – на 30 лет.

Кто был бы лучше для нас: гоминьдан или коммунисты?

После окончания Второй мировой войны Сталин оказался в двусмысленном положении на Дальнем Востоке Азии. Китай Чан Кайши был одним из победителей во Второй мировой войне, постоянным членом Совбеза ООН, при этом заключённые с ним договора давали Советскому Союзу значительные привилегии. Казалось бы, можно было и дальше развивать выгодные отношения с этим государством.

Но в Китае ещё раньше вызрела другая сила – местные коммунисты. Хотели того советские коммунисты или нет, но их китайские товарищи восхищались Сталиным и стремились строить Китай по образу и подобию СССР. Было очень соблазнительно оказать им поддержку и пополнить мировой лагерь социализма самым многонаселённым государством. Сталин и поддался на этот соблазн.

В Маньчжурию, куда советские войска вошли в ходе второй русско-японской войны, не были допущены власти гоминьдана. Там была создана администрация из коммунистов. Советская военная техника пошла на вооружение Народно-освободительной армии Китая (НОАК), как называли свои военные формирования китайские коммунисты. Началось их открытое вооружённое столкновение с армией гоминьдана, в котором СССР оказывал своим идейным собратьям всё более явную материальную поддержку. Опираясь на неё, НОАК остановила наступление гоминьдановцев на Маньчжурию, перешла в контрнаступление и к концу 1949 года завоевала весь материковый Китай. Была провозглашена Китайская Народная Республика, и Сталин мог считать 500-миллионный (тогда) Китай своим полным союзником.

Вера в надёжность китайского «брата»

Убеждённость в том, что китайские коммунисты всегда будут ориентироваться на СССР и никогда не изменят делу социализма в сталинском его понимании сыграла с «отцом народов» плохую шутку. Правда, сам он не успел её оценить. Но решающие шаги по ликвидации советского присутствия в регионе сделал именно он, а вовсе не Хрущёв.

В феврале 1950 года было подписано советско-китайское соглашение, по которому КВЖД, ЮМЖД и Порт-Артур совершенно безвозмездно передавались Китаю. При этом советские войска должны были быть эвакуированы из Порт-Артура в течение двух лет. В 1952 году Мао Цзэдун сам попросил Сталина оставить советские войска в Порт-Артуре ещё на некоторое время – пока шла война в Корее. Но летом 1955 года Порт-Артур был окончательно передан Китаю – на основании договора, подписанного Сталиным. Железные дороги, построенные русскими, стали китайскими ещё раньше.